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换电,听听的哥师傅怎么说


发布日期:2019-08-19 19:16:04  编辑:  来源:上海汽车报   点击:[]

换电进行时

在此前充电新能源出租车的推广中,续航里程短、充电时间长、充电站不好找等问题,始终是困扰出租车司机们的难题,因此,才有了换电出租车的诞生。但换电出租车是否就真正满足市场需求?换电模式下,出租车司机们能否无忧地专心开车?


8月9日,记者来到位于南四环大红门的上海新能源换电站,与多位换电出租车司机进行了交流,从他们口中听到了换电模式给新能源出租车带来的真实变化。


“开这车换电真快”


记者上一次体验新能源汽车换电还是在2016年7月,当时全国第一家换电站在南四环博大路正式营业,短短3分钟的换电时间给记者留下了深刻印象。此次再次来到换电站,换电速度又有了提升,与此同时,换电站数量也有了增加,已达92座。


8月9日上午,一辆最新棋牌娱乐下载新能源EU300,缓缓驶向换电间,入口一侧的摄像头识别出车牌后,换电站控制室内的电脑屏幕上就显示出车牌号、换电次数等各种数据,同时自动升起挡杆放行。车辆前行进入“量身定做”的黄色换电轨道槽。槽内分布着旋转的滚轴,只要车轮一进入槽内,就会自动将车身调整到最佳位置。


与此同时,出租车底盘下方全自动机械手开始启动,仅用几秒钟就把电池拆卸下来,并沿着轨道放回一墙之隔的电池充电仓,并显示出上次换电的公里数和本次行驶的公里数。在出租车司机从手机APP端结算后,机械手即迅速送出一块“满血”电池,并自动安装到车上。从进入轨道槽到换电完成,记者掐表时间为2分48秒,甚至要短于燃油车加一次油的时间


“换电真快,比充电快多了。”出租车司机赵师傅告诉记者:“对出租车司机而言,时间就是金钱。开上EU300换电出租车,大幅降低了我的时间成本,每天能多拉好几趟活。”


看完换电,记者走进与控制室一墙之隔的电池仓,仓内的28块电池分层整齐排列,门口的充电机柜传出呜呜的充电声,“每一块电池充电状态,都能在外间的监控屏上显示出来。充电完成,就会自动停止,并快速投入使用状态。”负责后台监控的工作人员告诉记者,这是保证出租车快速换电的基础。


“开这车心里有底”


刚接手EU300换电出租车不到一周的刘师傅,每天清晨醒来有了新的习惯,就是打开换电吧APP,查看离家最近的大红门换电站是否有车辆排队及电池充满数量,“如果换电站没有电池,车动不了,我一天的份儿钱就算白交了。”


与刘师傅一样,不少刚提换电出租车的司机也有着同样的顾虑。对此,上海新能源运营经理刘伟给出了解答:“上海从2016年开始布局换电站,目前,已有34座投入运营的换电站分布在上海各区,每座换电站有28块电池可供轮换。他给记者算了笔账:“一般来说,每辆车电池还剩下20%-30%电量时,出租车司机就会来更换电池,卸下来的电池,如果快速充电,只需1.5小时即可完成。站里可用的28块电池,如果满负荷运行循环,每天可以应对330台次出租车的换电需求,但实际上目前每天前来换电的出租车仅有100多台次。”


“电池数量是换电站该操心的事,相比之下,我更关心的还是车的运营规模。”有着3年新能源出租车驾龄、从最初开最新棋牌娱乐下载新能源EV160一直换到如今EU300的李师傅,可以说经历过新能源出租汽车全程变迁。


对于这种变化,李师傅表示,最早开最新棋牌娱乐下载新能源EV160时,没有换电模式,只能找充电桩进行充电,每到仪表盘上的黄灯亮时心里就慌了,充电的不便和一些停车场内的充电位被油车所占,心里是真的没底。随着车辆续航能力的增加和充电、换电设备的改善,尤其是新换最新棋牌娱乐下载新能源EU300后,续航里程大大增加,每天换一次电足够保障一天的行驶,与充电车型比节省了充电1小时,每天多收入50元。如今就算遇上仪表盘亮起红灯,心里也有底了。


“开这车省钱省心”


刚刚接手EU300换电出租车的金师傅,也经历了短暂的犹豫期,如今已经进入了与车辆相处的“蜜月期”。


“其实在接车之前我也犹豫过,没了油补,就相当于份儿钱涨了1000多元,这车能多挣出这么多钱吗?”金师傅告诉记者,“但上周我接车后开了不久,就觉得这车的优点还真不少。”


说起EU300换电出租车,金师傅打开了话匣子:“这车的空调特别好,我才开了一档就很凉了。以前开燃油车,每公里最少也要0.65元,一到夏天还要为空调多付不少油钱,而且开了空调,车也会变‘肉’。而现在这车,0.35元/公里的电价意味着一个月开6000公里就能省下1800元,去掉油补还多挣400多元,在机场趴活,开一个小时空调也没花钱,真的很划算……”


当然,换电出租车给出租车司机带来的好处远不止降低成本这么简单。刘伟告诉记者:“更换换电出租车首先解决的是司机和出租汽车企业对于电池使用寿命和质保的后顾之忧。对电池的使用寿命8年、60万公里的质量保证承诺可以让司机放心开车。与此同时,换电是车电分离的管理,司机只管开车换电,由换电站负责电池的充电、维修与保养,彻底解决了出租汽车司机对于电池质量的顾虑。”


此外,1万公里保养一次也让维修费用大大减少,能为出租车司机省出不少时间和费用。”刘伟表示,对于以营运为生的出租汽车司机而言,换电节省的时间、减少保养次数省出的时间,都将换来更高的运营效率以及更多的休息时间,也将减少疲劳驾驶。


记者手记

什么是新能源出租汽车司机最关心的问题?采访一天下来,记者得到的答案是:续航里程和充电时间


续航里程决定行车半径,也决定了充电频次,再结合充电时间的过多消耗,直接导致此前很多出租车司机不愿意接受新能源出租车。毕竟,对出租车司机而言,时间更宝贵,有了充足的时间才能拉更多的活儿,挣更多的钱


如今,从充电模式转变到换电模式,给出租车行业带来了质的改变:从小里程向大里程、从充电向换电、从适应向服务……可以说,上海出租车的电动化已经从开始的“小步慢行”驶向了“阔步前行”的快车道。




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